| A |
Elle aurait du s'appeler le type 8 cv à cause de sa puissance |
| B2 |
La 10hp Citroën ( dénomination commerciale choisie par CITROËN ) |
| B5 |
il s'agit d'une B2 avec un châssis renforcé pour les taxi |
| B9 |
Le premier véhicule équipé de frein sur les roues à l'avant |
| B10 |
C'est la venue de la première carrosserie tout acier |
| B12 |
Elle possède les freins à l'avant et les ailes arrondies |
| B14 |
Citroën à allégé la carrosserie de la B12 et augmenté la puissance |
| B14 F |
Les freins sont assistés et les cylindres subissent un traitement " DUGEON " |
| B14 G |
On la différencie de la B14 F par des formes de carrosseries différentes |
| B15 |
Une petite révolution de part sa cabine fermée pour un utilitaire |
| B15 F |
L' utilitaire reçoit les mêmes modifications que la B14 F |
| B15 G |
Elle reçoit les mêmes modifications que la voiture de tourisme |
| B18 |
C'est une B14 à voie élargie non citée dans l'ouvrage |
| D |
Une voiture ressemblant à une B2 probablement destinée à l'export |
| F |
Véhicule Citroën autochenille construits pour la CITRACIT équipé de moteur MORS 14 cv |
| K1 |
Voiture autochenille propulsée par le système kegresse - Hinstin. |
| M1 |
Construite par citroen qui ne retient pas le projet elle devient la type CINI chez VOISIN |
| P 4T |
Voiture autochenille de type neige ou tout terrain |
| P 7T |
Voiture autochenille dérivé de la P4T pour une utilisation réservée au tout - terrain |
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Extrait du catalogue CITROËN 1918 - 1939 |
